Kolej w Rybniku: Ministerstwo odpowiada na interpelację. Co wiemy o rozkładzie 2026/2027 i połączeniach z Warszawą?

Ministerstwo Infrastruktury odpowiedziało na interpelację posła Marka Krząkały w sprawie połączeń kolejowych Rybnika. Z odpowiedzi wynika, że prace nad rozkładem jazdy na lata 2026/2027 są już zaawansowane, ale konkretów poznamy najwcześniej we wrześniu. To ważna informacja dla wszystkich mieszkańców, którzy czekają na lepszą ofertę PKP Intercity, w tym na bezpośrednie połączenie z Warszawą.

Co z połączeniami z Warszawy, Krakowa i Wrocławia?

Poseł Marek Krząkała pytał w połowie lipca o plany dotyczące pociągów do Krakowa, Warszawy, Wrocławia i Bielska-Białej. W odpowiedzi Ministerstwo Infrastruktury poinformowało, że prace nad rozkładem jazdy 2026/2027 są zaawansowane, ale nie zostały jeszcze zakończone. Szczegóły oferty mają być dostępne we wrześniu br., a nowy rozkład wejdzie w życie w grudniu 2026 roku.

Ministerstwo nie podało jednak wiążącej liczby pociągów ani terminu uruchomienia bezpośredniej relacji Rybnik–Warszawa. To oznacza, że mieszkańcy muszą uzbroić się w cierpliwość, choć – jak podkreślał poseł Krząkała – Rybnik i Subregion Zachodni potrzebują więcej połączeń i lepszej infrastruktury. Rybnik pozostaje istotnym obszarem w sieci PKP Intercity, co daje nadzieję na poprawę oferty.

Linia nr 140: drugi tor dopiero po 2034 roku?

Jednym z kluczowych problemów wskazanych przez posła jest jednotorowy odcinek linii kolejowej nr 140 między Orzeszem Jaśkowicami a Leszczynami. Zdaniem Marka Krząkały ogranicza on przepustowość i wpływa na jakość połączeń. W odpowiedzi wiceminister Piotr Malepszak poinformował, że obecnie nie ma działań inwestycyjnych dla drugiego toru na tym odcinku.

Więcej szans na poprawę daje program Kolej Plus, który zakłada budowę drugiego toru na trasie Mikołów–Orzesze Jaśkowice. Z kolei dwutorowość w ramach Horyzontalnego Rozkładu Jazdy (HRJ) to perspektywa lat 2034/2035. Ministerstwo zastrzega jednak, że HRJ nie stanowi decyzji inwestycyjnej, a jedynie planuje wariant z dwutorową linią nr 140. Mieszkańcy muszą więc liczyć się z tym, że na pełną modernizację poczekają jeszcze wiele lat.

Pociągi do Austrii przez Zebrzydowice: 30 minut krócej

W odpowiedzi na interpelację pojawił się też wątek połączeń międzynarodowych. Ministerstwo Infrastruktury uznało za zasadne skierowanie części pociągów do Austrii przez Zebrzydowice, zamiast dotychczasowej trasy. Taka zmiana skróciłaby podróż o około 30 minut. Resort nie podał jednak terminu wprowadzenia tych zmian w trasach.

To dobra wiadomość dla podróżnych, którzy korzystają z linii nr 93 i 139, ale wciąż czekamy na konkrety. Na razie wiemy, że prace nad rozkładem 2026/2027 trwają, a pierwsze szczegóły poznamy we wrześniu. Czy wśród nich znajdą się nowe połączenia z Rybnika do Warszawy? Tego na razie nie wiadomo.

Dlaczego to takie ważne dla Rybnika?

Dla mieszkańców Rybnika i całego Subregionu Zachodniego kolej to nie tylko wygoda, ale często jedyna alternatywa dla zatłoczonych dróg. Lepsze połączenia z Warszawą, Krakowem czy Wrocławiem oznaczają łatwiejszy dostęp do pracy, edukacji i usług. Inwestycje w infrastrukturę, takie jak drugi tor na linii nr 140, przełożą się na większą liczbę pociągów i krótszy czas podróży.

Poseł Marek Krząkała podkreślał, że mieszkańcy oczekują poprawy oferty PKP Intercity. Odpowiedź ministerstwa pokazuje, że Rybnik jest dostrzegany w planach przewoźnika, ale realne efekty zobaczymy dopiero po ogłoszeniu rozkładu. Warto śledzić zapowiedzi i domagać się konkretów – bo od tego zależy codzienne życie tysięcy osób.

Co dalej?

Najbliższe tygodnie będą kluczowe dla przyszłości rybnickiej kolei. We wrześniu br. poznamy szczegóły oferty na rozkład 2026/2027, a w grudniu 2026 roku nowy rozkład wejdzie w życie. Do tego czasu warto obserwować działania Ministerstwa Infrastruktury i PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. oraz reakcje posłów, takich jak Marek Krząkała, którzy pilnują interesu regionu.

Bezpośrednie połączenie z Warszawą pozostaje na razie w sferze planów, ale deklaracja, że Rybnik jest istotnym obszarem w sieci PKP Intercity, daje podstawy do ostrożnego optymizmu. Czekamy na konkrety – i trzymamy kciuki, by mieszkańcy Subregionu Zachodniego w końcu doczekali się kolei na miarę swoich potrzeb.